上钢联数据分享到:评论韩进重工苏比克船厂4亿美元债务达成了债转股协议,这也让这家陷入困境中的船厂获得的喘息的机会。与此同时,菲律宾政府还在继续为苏比克船厂寻找合适的接盘人,除了

由此可见,tillreuter是达成这项合

上钢联数据分享到:评论现代重工和大宇造船这两大造船巨头的合并不仅将创造一家手持订单量占全球五分之一的“巨无霸”,还将在lng船市场上占据垄断地位,或将推升lng船新造船价格,这也引发了船东的担忧和竞争对手的质疑。

克拉克森数据显示,在合并之后,现代重工和大宇造船总体手持订单量将达到365艘、1700万cgt,占全球总手持订单量的五分之一以2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船(166艘、525万cgt)。

而在lng船市场上,合并所形成的垄断局面更加明显。根据克拉克森的数据,大宇造船lng船手持订单量排名全球第一,共计38艘;现代重工lng船手持订单量排名全球第四,共计14艘。同时,同样隶属于现代重工集团的现代三湖重工lng船手持订单量共20艘,排名第三,现代尾浦造船还有1艘lng船手持订单。

因此,合并之后,这4家船厂lng船手持订单量将达到73艘,几乎是目前lng船手持订单量排名全球第二的三星重工(27艘)的3倍。

另外,在去年全球共计71艘lng船新船订单中,现代重工的三家船厂接获了其中25艘,大宇造船接获了18艘。两家公司合并的lng船新船订单量达到了43艘,市场占有率接近60%。

vesselsvalue贸易分析师courtsmith称,现代重工与大宇造船如果完成合并,两家船厂lng船手持订单将形成大规模的整合,现代重工lng船手持订单价值将从60亿美元翻番至120亿美元。

造船业人士认为,现代重工和大宇造船的合并将带来协同效应,特别是在lng船领域。一家日本船厂表示,日本造船业一直在努力整合从而与中韩两国竞争,但日本船企无论如何也无法与现代重工-大宇造船合并后的规模相提并论。

另一方面,许多船东也指出,现代重工和大宇造船的合并将会推升lng船新造船价格。根据克拉克森的数据,目前,1艘174000立方米ln84亿美元。

现代重工和大宇造船在lng船市场的主导地位很可能会引发垄断争议。像这样的巨型企业合并不仅将需要通过来自韩国的反垄断审查,还需要通过中国、日本、欧洲和美国这些主要竞争市场的反垄断审查。

对于两家船厂而言,外国政府和业界对韩国造船业的牵制无疑是一大阻碍,不容小觑。美国贸易代表部2017年3月通过各国贸易壁垒报告指出:“韩国的产业银行支援特定企业,正给外国企业造成损失”。

事实上,韩国产业银行对大宇造船的援助已经引发了日本和欧盟的强烈抗议。去年,日本政府带头、欧盟参与助阵向世界贸易组织(wto)提出起诉,状告韩国政府以多种形式、以融资的名义向本国船企提供“暗地”里的政府资金补贴,违反wto有关规定,严重地损害了日本和欧盟船企的利益。

韩国首尔大学行政研究生院朴尚仁教授表示,“造船业是全世界竞争企业较多的市场。在两家公司的企业兼并审查过程中,垄断问题可能会被放大”。

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